1988 - 1991 AX GT

1988 La carrosserie de l'AX GT Phase 1 : Une sportive séduisante

En trois ou cinq portes, elle est née pour renforcer la position de la gamme AX sur le marché et pour répondre à une clientèle qui préfère une « sportive civilisée » par opposition à la «Sport » très typée.
Sa carrosserie 5 places est équipée des pare-chocs et extensions d'ailes de la « Sport ». Vous pouvez la choisir: blanc neige, noir (vernis), rouge furio, gris perle (métal vernis) ou gris météore (métal vernis).
L'AX GT possède aussi un intérieur accueillant traité en noir avec tableau de bord gris anthracite et graphite, souligné de rouge. Les sièges avant sont enveloppants du type « Sport ». Le combiné du tableau de bord est nouveau avec deux gros cadrans : le compte-tours et le tachymètre.
Sa suspension plus « souple » lui donne une vocation de «sportive civilisée », l'image jeune, moderne, efficace et sobre.

Elle figure toujours au catalogue de l'AX phase 2 de juillet 1991 avec toutes ses évolutions esthétiques, mais elle sera remplacée par l'AX GTi.

1988 La motorisation de l'AX GT

Pour la civiliser donc par rapport à la « Sport ››, Citroën a équipé l'AX GT d'une boîte de vitesses plus «longue » et travaillé le couple du moteur pour qu'il soit le plus généreux possible à bas régime.
Son moteur 1360 cm3 (75×77 mm), issu de celui de I'AX 14, possède une culasse spécifique à gros conduits d'admission, un arbre à cames spécial, une nouvelle tubulure d'admission qui privilégie le couple par rapport à la puissance grâce au bon remplissage è bas régime, un circuit d'admission d'air et une alimentation par carburateur double-corps Solex 32-34 adaptés. L'échappement provient de I'AX Sport avec tube avant double. Il développe 85 ch DIN à 6400 tr/mn et possède une courbe de couple plus « ronde » que la « Sport » à bas régime avec le même maxi (11,8 m.kg à 4000 tr/mn).
L'étagement de la boîte 5 vitesses qui diffère de I'AX Sport par son rapport de pont (16/63), permet d'utiliser avec plaisir les « montées en régime » du moteur, d'atteindre 180 km/h en vitesse de pointe à 6100 tr/mn moteur (> 200 km/h en descente sur autoroutes allemandes) et surtout d'avoir les mêmes reprises que la Sport.
Ainsi, pour le plaisir de conduire, elle accélère de 0 à 100 km/h départ-arrêté en 16,8 s, de 1000 m en 31,2 s, tout en restant sobre avec 4,9 l/100 en parcours urbain. Si le caravaning vous tente, elle tracte 700 kg.

Ainsi, l'AX GT moins agressive mais charmeuse, allie le brio à la séduction.

L'AX GT figure toujours au catalogue de l'AX phase 2 de juillet 1991, mais elle est vite remplacée par l'AX GTi dotée d'un moteur injection de 100cv.