La Citroën C2 VTS et VTR Les séries spéciales C1

Les youngtimers Citroën

Les youngtimers du Club Citroën France

Le Club Citroën France accueille tous les collectionneurs de Citroën de 1919 à aujourd’hui. Ainsi les yougtimers Citroën âgées de 15 à 30 ans sont les bienvenus.
Les membres du Club Citroën France possèdent de nombreux youngtimer : des VISA, BX, Xsara, C3, C3 Pluriel, C4, C5, C6, C-Crosser…

Le choix d’un youngtimer Citroën

La gamme Citroën est riche de véhicules populaires déclinés en modèles sportifs et séries limitées. 

Choisissez un  youngtimer Citroën parmi les véhicules produits entre 1980 et 2005.
Prenez de préférence le haut de gamme avec toutes ses options, de faible kilométrage et vierge de toute modification.

Vous pouvez vérifier sa conformité auprès de l’Aventure Peugeot Citroën DS.

Les youngtimers Citroën 1980 à 2005

Les années 80 :     2CV – LN/LNA – Dyane – Axel – Visa – Méhari – GSA – CX – BX – Acadiane – Type H – C15 – C25 – C35
Les années 90 :     AX – Saxo – ZX – Xsara – Fukang – BX – Xantia – XM – Evasion – C15 – C25 – Berlingo 1 – Jumpy 1 –Jumper 1
Les années 2000 : C2 – C3 – C3 Pluriel - C4.1 – C5.1 – C6 – C8 – Xsara Picasso – C-Crosser

 

La côte des youngtimers Citroën

Généralement la valeur des youngtimers Citroën ne dépasse pas 5000 € mais leur intérêt monte.

Le Club Citroën France a pour références les côtes de Citroscopie, LVA https://www.lva-auto.fr/cote.php , et l’Argus pour les plus récentes https://www.largus.fr/cote/voitures-particulieres/citroen.html .

L’achat d’un youngtimer Citroën

Les sites internet grand public nous proposent des youngtimers Citroën à petit prix.

Par exemple en mars 2020, nous trouvons d’occasion :
•    à 2000 € une AX 4x4,  
•    à 3500 € des VISA découvrables, des AX GT, des ZX Volcane Coupé 2 litres 16V, des XM V6 24S,
•    à 5000 € des BX Sport, des Xantia 2.0i - 16v – BVA
•    mais aussi des exceptions comme une Xantia Activa V6 à 11500 €.

Les pièces de rechange du Club Citroën France

Le Club Citroën France ne vend pas de pièces de rechange.

Les modèles de Citroën de collection de 1919 à aujourd’hui sont tellement nombreuses que nous nous adressons aux professionnels :
Citroën Classic
et aux clubs ou spécialistes par type (tableau à venir)

L’AX Sport phase 1 (1987 – 1988)

En mars 1987, Citroën commercialise la Citroën AX Sport phase 1.
L'AX Sport est une berline 3 portes  de teinte blanc Meije. Elle se distingue des autres versions AX par un style qui annonce son tempérament sportif.
 

L'AX Sport est équipée d'un moteur préparé par Danielson.

C’est un TU2/4 de 1294 cm3 M 4 A, alésage 75 mm, course 73,2 mm, deux carburateurs double corps SOLEX 40 ADDHE, d’une puissance DIN de 95 ch à 6800 tr/mn. Il est accouplé à une boîte de vitesses à cinq rapports.
 

Le mordant de son moteur et son très bon rapport poids puissance de 7,5 assurent à l’AX Sport des performances brillantes (0-400 m 16'' - 0-1000 m : 31’’ - 0-100 km/h : 9‘’2 - vitesse maximale : 186 km /h. Ces performances lui procurent un vrai plaisir de conduire.
 

L'AX Sport qui se situe sur le marché très sélectif des « petites sportives », souligne le tempérament dynamique de l’AX et contribue à attirer la sympathie des jeunes et des amateurs de conduite sportive. Sa présentation extérieure et intérieure, son équipement, lui assurent une personnalité au caractère sportif très marqué.

Elle renforce l’image de l'AX et sera produite à 5000 exemplaires. Malheureusement aujourd'hui, nous n'en trouvons pas de série sur le marché de l'occasion, car elles ont beaucoup roulé en compétition !

L’AX Sport phase 2 (1988 – 1991)

En mars 1988, la Citroën AX Sport passe à la phase 2. Elle est reconnaissable à son aileron sur le haut du hayon et avec ses jantes de 14 pouces en tôle ou alu avec pneus 165/60 R14 MXV.

Elle est  disponible en rouge Furio, gris Perlé, noir vernis en plus du blanc. Un pack "VIP" est même proposé ! Elle est produite à 7500 exemplaires.

Malheureusement aujourd'hui nous n'en trouvons pas plus que la phase 1, il faudra se rabattre avec un peu de chance sur une GTi de 100cv ou encore plus accessiible sur la GT !

En 1991, la Citroën AX Sport phase 2 est remplacée par l'AX GTI.

L'injection Bosch Motronic remplace alors les carburateurs SOLEX et la puissance monte à 100cv !.

Bientôt, la Gti, la GT puis les Saxo !

1988 - 1991 AX GT : une sportive séduisante

1988 La carrosserie de l'AX GT Phase 1

En trois ou cinq portes, elle est née pour renforcer la position de la gamme AX sur le marché et pour répondre à une clientèle qui préfère une « sportive civilisée » par opposition à la «Sport » très typée.
Sa carrosserie 5 places est équipée des pare-chocs et extensions d'ailes de la « Sport ». Vous pouvez la choisir: blanc neige, noir (vernis), rouge furio, gris perle (métal vernis) ou gris météore (métal vernis).
L'AX GT possède aussi un intérieur accueillant traité en noir avec tableau de bord gris anthracite et graphite, souligné de rouge. Les sièges avant sont enveloppants du type « Sport ». Le combiné du tableau de bord est nouveau avec deux gros cadrans : le compte-tours et le tachymètre.
Sa suspension plus « souple » lui donne une vocation de «sportive civilisée », l'image jeune, moderne, efficace et sobre.

Elle figure toujours au catalogue de l'AX phase 2 de juillet 1991 avec toutes ses évolutions esthétiques, mais elle sera remplacée par l'AX GTi.

1988 La motorisation de l'AX GT

Pour la civiliser donc par rapport à la « Sport ››, Citroën a équipé l'AX GT d'une boîte de vitesses plus «longue » et travaillé le couple du moteur pour qu'il soit le plus généreux possible à bas régime.
Son moteur 1360 cm3 (75×77 mm), issu de celui de I'AX 14, possède une culasse spécifique à gros conduits d'admission, un arbre à cames spécial, une nouvelle tubulure d'admission qui privilégie le couple par rapport à la puissance grâce au bon remplissage è bas régime, un circuit d'admission d'air et une alimentation par carburateur double-corps Solex 32-34 adaptés. L'échappement provient de I'AX Sport avec tube avant double. Il développe 85 ch DIN à 6400 tr/mn et possède une courbe de couple plus « ronde » que la « Sport » à bas régime avec le même maxi (11,8 m.kg à 4000 tr/mn).
L'étagement de la boîte 5 vitesses qui diffère de I'AX Sport par son rapport de pont (16/63), permet d'utiliser avec plaisir les « montées en régime » du moteur, d'atteindre 180 km/h en vitesse de pointe à 6100 tr/mn moteur (> 200 km/h en descente sur autoroutes allemandes) et surtout d'avoir les mêmes reprises que la Sport.
Ainsi, pour le plaisir de conduire, elle accélère de 0 à 100 km/h départ-arrêté en 16,8 s, de 1000 m en 31,2 s, tout en restant sobre avec 4,9 l/100 en parcours urbain. Si le caravaning vous tente, elle tracte 700 kg.

Ainsi, l'AX GT moins agressive mais charmeuse, allie le brio à la séduction.

L'AX GT figure toujours au catalogue de l'AX phase 2 de juillet 1991, mais elle est vite remplacée par l'AX GTi dotée d'un moteur injection de 100cv.

Les C2 VTS et VTR et leurs séries spéciales à collectionner

Les C2 VTS et VTR de série

Fort de ses succès en Super 1600, Citroën nous propose deux variantes sportives de sa C2 :

  • En 2004 Citroën C2 1.6i 16v VTS 125 cv avec boite manuelle à 5 rapports
  • En 2008 Citroën C2 1.6i 16v VTR 110 cv Sensodrive avec boite robotisée à 5 rapports

Avec son style musclé, tranché et agressif, ce sont des petites voitures très agréables à regarder. Elles sont reconnaissables par le logo latéral VTS rouge et VTR jaune.

La VTS dispose du moteur 1.6 16v 125 chevaux, la VTR est entrainée par un 1.6 16v 110 cv, mais aussi le 1.4 HDi 70 cv ou le 1.4i 75 cv.

  • Moteur VTR: 1.6i 16v - 1587 cm3 - 78,5 x 82 mm - 110 ch à 5750 tr/min - 147 Nm à 4000 tr/min - Sensodrive - 6 cv - 1071 kg - 195 km/h.
  • Moteur VTS: 1.6i 16v - idem VTR sauf: 125 ch à 5750 tr/min - 143 Nm à 3750 tr/min - Bvm 5 uniquement - 1045 kg - 1084 kg - 202 km/h

La CITROËN C2 VTR 1.6 16V, la voiture à recommander !

La C2 1.6i 16V VTR est une voiture sympathique à conduire. Elle abat le 0 à 100km/h en 10,9s et sa vitesse max est de 195 km/h. Elle est très vive sur route, avec une excellente tenue et un bon freinage. La boîte robotisée Sensodrive est ludique et agréable. Elle s’accommode de chaque style de conduite : calme, nerveux.
Le châssis préparé pour la compétition pour la version Super 1600 est ferme et permet d’attaquer dès que la première occasion se présente.  Sous la pluie c'est un régal, sous la neige encore plus ! Stable et agile sur lacets sinueux, dotée d’une direction à assistance variable douce et précise, cette C2 "Sport" est stable sur les longues courbes.

Les séries spéciales basées sur les C2 VTS et VTR

2005 C2 VTS “Super 1600 Edition Limitée” en Hongrie

Elle est peinte en rouge avec toit blanc, avec la décoration de la C2 "Super 1600" et des jantes "OZ" 17" blanches équipée de pneus Michelin Pilot. L’aileron arrière s'inspire de celui de la C2 "Super 1600. Les coquilles de rétroviseurs et bas de jupe arrière sont peints en orange. Son intérieur est identique à la version de série.
 

2005 C2 VTS « Oakley » en Suisse en Juillet

Elle est disponible en trois couleurs, noir Onyx, gris Aluminium, rouge Aden et se distingue par les logos "Oakley" sur hayon et portes avant. L’intérieur est complété d’un "pack Oakley"

 

2006 C2 VTS "Racing" 1.6i 16v  pour la Suisse

Elle est noir Onyx, équipée de jantes en alliage 17" "Storm", d’une jupe arrière spécifique avec grille et double sortie d'échappement, de feux arrière "californiens" blancs et de logos "Racing" sur les portes avant.
Elle a une sellerie maille Neutron noir et tissu Crepo noir.

 

2007 C2 VTS/VTR by LOEB    en Suisse

Elle existe en deux couleurs, noir Onyx et rouge Aden avec des bandes décoratives sur les portières et le hayon signé "by Loeb" et numéro de série. Elle est posée sur de jantes en alliage 16" "Guépard" (sur VTR) et "Suzuka" (sur VTS) (idem série) ou jantes TSW R System en 17 pouces,

La sellerie est spécifique noire et rouge.
Elle est équipée soit de la boite Sensodrive  avec le moteur 110cv ou de la boite 5 vitesses mécanique avec le moteur 125cv.

 

2007 C2 VTS Supersprint 125 cv en Italie

Cette  "VTS" est disponibles en rouge Aden, noir Onyx, bleu Grand Pavois métallisé Elle est chaussée de jantes alliage 16" "Suzuka" peintes en blanc avec double chevron central rouge. Elle est ornée de bandes blanches sur le capot, le bouclier avant, le hayon et la custode. Des bandes avec logo "Supersprint" intégré, ornent les bas de caisse. Un triangle jaune sur les boucliers signale l'emplacement du crochet de remorquage comme sur les voitures de compétition.
Les feux arrière sont "cristal". Le bouclier arrière est équipé d’une double sortie d'échappement avec des plaques de protection. Les coquilles de rétroviseur sont de couleur carrosserie. Le logo "Supersprint" figure sur le hayon.
    

2008 C2 VTS 125 cv “In Black”

Elle n’existe qu’en noir verni, montée sur des jantes en alliage 16"

L’achat d’une C2 VTS ou VTR en 2020

Il est facile de trouver les versions de série.

En mars 2020, nous trouvons en vente :

  • des Citroën C2 1.6i 16v VTS 125 cv entre 2500 et 8200 €
  • des Citroën C2 1.6i 16v VTR 110 cv Sensodrive entre 3000 et 4000 €

Il y a par exemple :

  • 6    VTR 1.4     de 2000 à 4000 €
  • 2    VTR 1,6     entre 3000 € et 3900 €
  • 2    VTS           l'une à 2500 € et l'autre 8200 €   avec  20000 Km

Par contre l’offre de séries limitées est quasi absente

  • 1     Supersprint    5000 €

Petite jeune à collectionner ! La C1 vue côté des séries spéciales…

Les premières Citroën C1 seront des youngtimers en 2021 !

Intéressons nous aux  séries spéciales. Ignorées elles égayent pourtant la gamme Citroën  et nos rues. Ce sont les modèles que nos enfants chercheront demain.

En voici un petit inventaire :

Citroen C1 1.0 68 CHRONO 5P en France
Basée sur la finition "Pack", cette C1 2006 est vendue en France à 800 exemplaires. Elle se pare d'une décoration sportive, avec des coques de rétroviseurs blanches, des bandes et des logos blancs "01" sur les portes, le capot et le hayon, des jantes spécifiques ainsi que divers inserts blancs à l'intérieur. http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen_C1_Chrono_07.htm

C1 "ricC1one" (2005) en Italie
Série italienne, limitée à 200 exemplaires qui accompagne le lancement de la C1 en 2005. Cette série spéciale porte un logo "riC1one" sur le hayon, des housses de siège style "transat" rayées blanc et rouge, des entourages de compteurs, d'aérateurs et de planche de bord de couleur rouge, un pommeau de levier de vitesse dédié en aluminium rouge, un lecteur CD et un iPod Shuffle 512 Mo pouvant être raccordé au système audio. http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen_C1_ricC1one_05.htm

C1 "Black & White" (2007) en Allemagne
Destinée au marché allemand, cette C1 se distingue surtout par sa décoration plutôt originale.... Elle est basée sur le niveau de finition intermédiaire "Style" http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen_C1_Black_White_D_06.htm

C1 "Edition" (2007) en Suisse
C1 "Audace" (2007) en Italie
C1 "Doppio Tetto" (2007) en Italie
C1 "Deejay" (2007) en Italie
C1 "Pinko" (2007) en Italie
C1 "Sport" (2007) en Italie
C1 "Airsport" (2008) en Suisse
C1 "Edition" (2009) en Suisse
C1 "Millenium" (2009)
C1 "Airplay" (2010)
C1 "Splash" (2010) en Grande Bretagne
C1 "Cooltech" (2010) en Allemagne
C1 "Accessorize" (2011) en Italie
C1 "Millenium" (2011)

 

Date de dernière mise à jour : 04/06/2020