Nos voitures 1971 - 1985

1972 Citroën Baby Brousse, le bien-être africain…

Menuisier installé en Côte d’Ivoire, Maurice Delignon, désirant s’affranchir d’une carrosserie restreinte, et souhaitant profiter du climat et de la nature environnante, construisit la première Baby Brousse en 1963 de façon artisanale, à partir d’une 2CV berline.

Répondant à un besoin, elle est industrialisée en 1968 par les Ateliers et Forges de l’Ebrié d’Abidjan, avec des moteurs et châssis importés depuis la métropole. Assemblée avec une carrosserie intégralement découvrable et réalisée en tôles pliées, la Baby Brousse est la moins chère des voitures disponibles en Afrique Noire.
Ce minimum automobile séduira ensuite de nombreux pays : Grèce,  Guinée Bissau, Centre Afrique, Sénégal, Indonésie, Chili et Iran qui assembleront un total de 28 806 voitures jusqu’en 1987.

1972 Citroën DS 20 Pallas

La DS 20 Pallas de Daniel vient juste de sortir de restauration. Elle a servi à la confirmation des réglages et contrôles de la commande et vitesses et d'embrayage décrit à l'adresse suivante http://club-citroen-france.e-monsite.com/pages/nos-restaurations/les-documents-techniques/commande-vitesses-citroen-ds-19-ds-21-ds-19-a.html

1972 Citroën SM

La SM d'Alain, ancien du Service Qualité et Après-vente Citroën. Elle était présentée au Rétromobile de 2018.

1972 Citroën 350 Type N Belphegor

Le Citroën 350 Type N Belphégor de Bernard est un Camion pompier de 1er secours GUINARD.

1973 Citroën DS20 pallas

En 1988, Jacques a acheté cette DS20 PALLAS  Beige tholonet du 21.11.1973.

Il n'a effectué que 146 000 KM!

1974 Citroën GS Birotor

En 1964, Citroën compte appliquer au moteur, la révolution qu’il a réalisée pour la traction avant, et pour la suspension oléopneumatique. Après dix ans d’études, d’essais et les résultats du M35, c’est la présentation de la GS Birotor aux Salons de Francfort et de Paris 1973. Elle est commercialisée en mars 1974.

Le plaisir de conduire et sa souplesse sont comparables à ceux d’un six cylindres. Son moteur est 80% plus puissant que la GSpécial 6cv, version simplifiée!

En 1974, la crise pétrolière livre un combat inégal contre la GS Birotor dont la carrière éphémère sera ponctuée par l’arrivée de la CX 2000 millésime 1975.

1976 Citroën 2CV AK250

1975 Citroën GSX2

En septembre 1974, quatre ans après le lancement de la GS, la nouvelle version « Sport » GSX2 est équipée d’un nouveau moteur 1220 cm³ plus puissant pour de accélérations franches.  « Une GS pour homme ». Tout ce qui fait qu’une GS est une GS, au profit d’un tempérament sportif, qui s’affirme dès le premier abord et se confirme dès le premier essai de son moteur qui monte dans les tours.

Voici la GSX2 1976 de Régis.

1977 Citroën Méhari

Bertrand a entièrement restauré Méhari. Ce travail fait l'objet d'un article complet dans notre chapitre technique "Restauration Méhari 1977". Cette parisienne coule maintenant des jours heureux dans le marais poitevin.

1978 Citroën VISA Special

1978 Citroën VISA Special

La VISA Special jaune mimosa d'Adrien fut exposée à AutoMoto Retro Rouen en 2013.

L’étude de la VISA débuta sous le code « Y », mais le mariage avec Peugeot  ajourna ce projet qui servira à l’Olcit.

C’est alors sur la 104 que se base la VISA. Son bicylindre est équipé d’un vilebrequin à 3 paliers et de cylindres en aluminium à revêtement Nicasil mis au point sur les moteurs rotatifs et montés en test industriel sur quelques 1200 GS !  Les derniers essais d’endurance de ce moteur 652 cm3 eurent lieu sur LNA en décembre 1977 à Marrakech, entre l’Oukaïmeden dans le Haut-Atlas et Ben-Guérir !  Pour l’anecdote ses pistons sont montés sans jeu à froid ! Elle est avec la LNA, la première voiture de série équipée de l’allumage électronique intégral. Son lancement s’accompagne  aussi d’innovations, comme les portes avant à grande ouverture, les comodos à satellites (Pluie, route, nuit). Son style déroutant : le rapport hauteur/largeur, son bouclier avant massif, nuit à ses deux premières années de production.

Son restylage,  en 1981 lui permettra  d’atteindre plus d’1.250.000 exemplaires…

1978 Citroën CX Prestige

La CX Prestige de Christophe, ancien spécialiste de la restauration de voitures de prestige.

1982 Citroën VISA II Chrono

1982 Citroën VISA II Chrono

 

La VISA II Chrono n° 315.

Amateur d'automobiles et de Citroën en particulier, la sortie de la Visa "Chrono" suscita immédiatement mon attention. Agé d'une dizaine d'années, je dévorais les essais dans les magazines de l'époque avec en point de mire, son acquisition.

Si à mes 18 ans mes préférences allaient vers d'autres véhicules, je ne perdais pas de vue l'idée d'en acheter une. Scrutant les annonces pour trouver la perle rare, je mis plusieurs mois et même années à trouver "Ma" Chrono. Après plusieurs années de recherches et des milliers de kilomètres à parcourir la France pour trouver l'occasion idéale, la chance me sourit en vacances lors d'une discussion entre copains. L'un d'eux avait vu une annonce d'une Visa II Chrono n'ayant jamais couru et ayant peu de kilomètres (14 000 km). De retour à la maison, je pris contact avec le propriétaire qui m'envoya des photos et après plusieurs conversations au téléphone, me proposa un rendez-vous. Le prix ayant été négocié au téléphone, je pris le train en direction de Bordeaux avec une seule idée en tête, faire baisser le prix et revenir avec !

En sortant de la gare, la belle blanc bleu rouge était facilement repérable.

Bien qu'elle paraissait être dans un état proche du neuf, je pris le temps de l'examiner, notamment les points faibles des Visa Chrono et puis vint le moment de vérité, celui de l'essai sur route. Le propriétaire me fit prendre les axes principaux pour sortir de la ville et, tout en discutant sur le parcours de la voiture, il me dit qu'il avait acheté un lot de véhicules à un agent Citroën qui une fois à la retraite, mis ses voitures en ventes mais en un seul lot. Si la Chrono en faisait partie, il y avait surtout une DS cabriolet usine. Il acheta le lot et mis en vente les autres véhicules.

Au fil des kilomètres, je lui dis Banco !

Après un passage dans sa propriété pour la transaction, je pris la route en direction de la capitale. Désireux de la garder dans son état d'origine et avec un faible kilométrage, elle ne roule que très rarement. Si sa première sortie a été le premier EuroCitro en 1995, elle a depuis participé à quelques sorties du Club Citroën France et au Centenaire Citroën à La Ferté Vidame...

 

1983 - GSA Special

La GSA Special de Michel est rénovée au Conservatoire Citroën d'Aulnay.

1984 Citroën GSA Cottage

Michel conserve dans un superbe état d'origine sa GSA Cottage. Elle est en parfait état de marche.

C'est une voiture qui a vécu et qui vit toujours.

Elle a passé deux mois au musée Autoworld à Bruxelles lors de l'expo "Citroën 100 years".

1984 GSA Tuner

La GSA Tuner de Frédéric était exposée à Rétromobile 2020. C'est la voiture de son père.

Le 24 mars 1982, Citroën commercialise une série limitée, la GSA Tuner produite à 1500 ex.

Equipement hi-fi Philips et Siare :

  • Lecteur stéréo AM/FM avec recherche automatique des stations, puissance de sortie (2x6w), lecteur K7 stéréophonique
  • Ampli-égaliseur de 2x16w ou 4x10w avec affichage par diodes
  • Casque avec adaptateur mini-jack
  • 2 tweeters mediums sur planche de bord
  • Boomer à double bobine sous le siège conducteur
  • 2 tweeters mediums de 15w à l'arrière

Date de dernière mise à jour : 08/10/2020