Les 50 ans d'Equip'Auto

La préservation des automobiles contemporaines repose sur notre faculté à transmettre nos méthodes de fabrication, nos innovation mécatroniques, nos moyens de diagnostic … 
Il est donc important de s’informer des techniques et moyens après-vente actuels pour les conserver. C’est un devoir que nous devons à nos enfants et leur descendance.
Equip’Auto 2025 était le salon idéal pour faire le point sur : 
-    La digitalisation et la connectivité des autos de 2025,
-    Le diagnostic de nos Citroën depuis l’apparition de l’électronique,
-    La réparation de nos composants électroniques et connectés,
-    L'opportunité des pièces de réemploi ou remanufacturées,
-    Les lubrifiants modernes compatibles avec nos anciennes,
-    La rénovation des batteries de traction,
-    Les réseaux « Classiques » d’entretien et de restauration constructeurs
-    La formation au diagnostic,
-    L’outillage.
Sans être exhaustive notre visite fut ciblée sur la sensibilisation des professionnels passionnés  à imaginer comment rouleront nos autos d'aujourd'hui en 2075 !

Notre monde politique européen ne nous permet pas une vision économique à long terme, mais les normes et les innovations techniques (aides à la conduite, électrification, connectivité et digitalisation) sont galopantes.

Les professionnels passionnés rencontrés à Equip’Auto imagineront les solutions d’avenir pour notre patrimoine automobile digital et connecté. 

Dans 30 ans, la digitalisation fera de la voiture un partenaire intelligent, intégré à un réseau global de mobilité fluide, durable et personnalisée.

La digitalisation concerne la numérisation des données de télémaintenance, de la nomenclature de pièces, de l'entretien et des informations de réparation constructeur attribués à chaque n° V.I.N. 
La conservation de ces données est très importante pour l’avenir de nos autos contemporaines en collection.

Notre centre de documentation de L’Aventure Peugeot Citroën DS de « Terre blanche » doit être sensibilisé et préparé à ce défi, car la voiture de collection continuera à vivre au-delà de la fin de vie industrielle de chaque modèle. 

Citroën a toujours soutenu le réseau par ses manuels et pièces de rechange.

L'histoire du diagnostic électronique commence avec les stations Souriau des années 60.

Puis, c'est le Bosch D-Jetronic Tester EFAW 228 avec l'apparition des DS21 à injection électronique .

Ensuite :

Le boitier diagnostic 4097T
La valise ELIT, les boites à bornes 4109T et 4212T 
Les valises LEXIA 1 – LEXIA 2 – LEXIA 3 
Le système Diag Box 

Et bientôt le système Fiat wi-TECH 2.0 

Donc pour transmettre nos autos de collection aux futures générations, nous devons collectionner ces outils et méthodes de diagnostic ou stocker dans leur boite à outils de petits contrôleurs contemporains style AUTEL ou équivalents.

Nous avons rencontré des professionnels de la dépollution, de la déconstruction qui identifient, revalorisent des pièces mécaniques et qui réparent et reprogramment les ensembles électroniques de nos youngtimers.

Nous y trouvons des calculateurs, boîtes fusible, colonne de direction, combinés d’instruments, blocs ABS, Multimedia.

Ce sont aussi des amateurs d’anciennes.

Nous dialoguerons avec eux sur les pièces nécessaires à la sécurité et au contrôle technique de nos Citroën sur la base de notre enquête de 2016. 

Comme pour les PR, nous avions listé en 2014, les lubrifiants préconisés sur tous nos modèles depuis 1919 et les lubrifiants de substitution du marché de l’époque.

Nous mettrons à jour cette enquête avec les nouveaux lubrifiants actuels.

La rénovation des batteries de traction est entreprise par « Révolte », start-up spécialisée dans les véhicules électriques, hybrides et électroniques.

Nous leur poserons la question sur la restauration des batteries de nos Citroën.

A l’instar de « Porsche Classic » ou de « Ferrari Classiche », Renault a lancé son réseau d’agents « The originals RNLT ».

Pourrions-nous trouver la même démarche avec Eurorepar Car Service pour les véhiucles Stellantis ? Nous n'avons pas trouvé la réponse à Equip'Auto.

La formation au diagnostic électronique, que ce soit au GARAC, chez Bosch ou Autel, n’existe pas encore pour les collectionneurs soucieux de comprendre le diagnostic électronique de leurs Citroën.

En conclusion, il était très intéressant de plonger dans le milieu de l’après-vente automobile français qui entretien 48 millions de véhicules particuliers et utilitaires pour situer nos 1,2 millions de véhicules de collection dans ce marché et leur assurer considération.

Nous y avons trouvé des interlocuteurs soucieux de laconservation de notre patrimoine roulant.

La collection n'est oubliée...