La bibliothèque Citroën 2013

Michelin à la conquête de l’automobile

Auteur Patrice Vergés ETAI

Qualifiée longtemps de la "Maison des secrets", ce manufacturier est méconnu du grand public. Son histoire est si vaste et si riche que beaucoup ignorent aujourd'hui qu'il a été constructeur d'automobiles légères avec Citroën, Panhard et Maserati mais aussi de poids lourds avec Berliet, d'avions Breguet pendant la Grande Guerre et de trains avec la célèbre Micheline.

Cet ouvrage revient sur l'épopée de l'entreprise clermontoise née officiellement en 1889. Il conte évidemment la fabuleuse envolée industrielle de ce petit caoutchoutier qui avait choisi de s'implanter en Auvergne à Clermont-Ferrand qui est devenue la capitale mondiale du pneumatique. Il raconte aussi comment son créateur a révolutionné le pneu en le rendant démontable et réparable facilement, ce à une époque où la crevaison faisait partie du voyage. Il s'attarde sur sa fabuleuse expansion et sur sa gestion familiale et sociale, son originale structure juridique de société en commandite par actions à travers les gérants qui se sont succédé à sa tête, d'Edouard Michelin le créateur à Jean Dominique Senard, même si Michelin affirme toujours que le seul vrai patron est le client ! Il évoque aussi le culte obsessionnel du secret qui a longtemps caractérisé l'Auvergnat, le génie de la publicité de Michelin qui a fait de son logo, le fameux Bibendum, l'un des personnages les plus connus au monde. Il analyse son respect des valeurs humaines sans oublier tout ce qui a fait l'histoire et parfois sa légende.

Ce livre s'attarde longuement sur les rapports qui lient ce pneumaticien avec l'automobile puisque la firme clermontoise par le biais de Citroën et de ses satellites a été pendant quarante ans, constructeur automobile, ce qui est unique. Il s'étend aussi sur la naissance de ses pneumatiques dont le révolutionnaire X radial né après la Seconde Guerre mondiale qui a permis à Michelin de se lancer à la conquête du monde et du sport automobile largement évoqué à travers les pages de cet ouvrage.

Citroën par ceux qui l’ont fait

Ecrit par un collectif d'auteurs : Bernard Amiot, Éric Berroche, Christian Bonnin, Michel Bourdon, Daniel Collet, Jacques Colin, Vassili Dumay, André Jaouen, Georges Jarry, Gérard Lebatteux, Armelle Levrel, Paul Le Bourgeois, Jacques Leroux, Gérard Levassort, Henri Louveton, Roger Meyre, Claire Mouzas, Pierrette et Serge Pronteau, Claude Rousseau, Alain Villeléger, Marcel Yahiaoui aux Editions de l’Atelier.

Les voitures Citroën sont dans les mémoires et dans le présent. Qui se souvient des millions de femmes et d'hommes qui ont fait la marque aux chevrons ? Qui se souvient de ceux du quai de Javel, de Grenelle, de Levallois, de Nanterre, de Clichy, d'Asnières-Gennevilliers, de Saint-Denis-Aubervilliers, de Reims, de Panhard ?

Plusieurs dizaines de salariés, actifs et retraités, ont entrepris de révéler cette mémoire. Ils racontent un siècle de travail, de passions pour le métier, de solidarités et de fiertés. Ce livre met en lumière ce qui a produit le fabuleux objet de liberté qu'est l'automobile : la passion de l'innovation, l'effort humain.

L'Établi

Ecrit par Robert Linhart aux Editions de Minuit, Réédition électronique

Accès au livre électronique

Un témoignage sur le travail dans une usine Citroën. L'Établi est un ouvrage autobiographique de Robert Linhart, retraçant son métier d'ouvrier établi dans les usines Citroën. Outre une description impitoyable du travail à la chaîne et de la « lobotomisation » des consciences, il assure un mode de réflexion fondamental sur la notion de travail salarié.

Louis Audouin-Dubreuil, Correspondant de guerre malgré lui

Ecrit par Ariane Audouin-Dubreuil aux Editions Glénat,

"Un témoignage unique avec des photographies jamais publiées sur la Der des Ders. « En septembre 1914, un jeune hussard à cheval se presse vers les lieux de combat de la Marne. Dès le mois d’octobre, il descend avec ses hommes dans les tranchées du front d’Artois. En 1915-1916, il est à Verdun, au Four de Paris, puis au bois de Malancourt. À la fin de l’été 1916, il rejoint sur l’Yser les fusiliers marins dans les tranchées des polders belges. En janvier 1917, à l’École d’aviation d’Avord, il s’initie au pilotage des premiers appareils de guerre. Jusqu’à la fin des hostilités, il est affecté dans l’aviation tunisienne des « Territoires du Sud », sur la frontière libo-tunisienne fréquemment attaquée par les Senoussis révoltés.

Un parcours sur quatre années de guerre, celui d’un hussard qui, en 1914, croyait en une victoire rapide de la France et rêvait de charger l’ennemi à cheval, sabre au clair. Il ne pouvait, le 2 août 1914, alors qu’il rejoignait le 10e hussards à Tarbes, imaginer les épreuves qui l’attendaient sur tous les fronts de France.

Les correspondances, les notes de guerre, les photographies restituent dans le présent ouvrage cet épisode bref et intense de la vie de Louis Audouin-Dubreuil. Ce temps qu’il avait enfoui dans un silence obstiné. Il est des tragédies que les anciens combattants taisent, mon père était de ceux-là." Ariane Audouin-Dubreuil

Artois, Verdun, l‘Yser et la frontière Libo-Tunisienne. Ces quatre zones de combat correspondent à une un lieu d’affectation de Louis Audouin-Dubreuil sur le front entre 1914 et 1918. Alors qu’il n’est qu’un tout jeune soldat, muni d’une autorisation extraordinaire de port d’appareil photographique, le jeune hussard raconte ses liaisons, ses reconnaissances et ses descentes aux tranchées. Suivent les notes et les correspondances échangées avec sa famille, ses amis, ses compagnons d’armes.

Trois albums de photographies légendées, datées et numérotées de la main de Louis Audouin-Dubreuil, et les pellicules correspondantes restituent fidèlement lieux, contextes et personnages dans un livre original et unique en son genre.

Louis Audouin-Dubreuil, Lignes de fronts

Ecrit par Ariane Audouin-Dubreuil aux Editions Glénat,

Correspondances et notes de Louis Audouin-Dubreuil sur les fronts de France et d'ailleurs.

Le lecteur connaît Louis Audouin-Dubreuil : c'est l'explorateur qui avait conduit les Missions Citroën sur les pistes d'Afrique et d'Asie et le vieux Saharien guettant l'aube au sommet de son bordj dominant l'oasis de Timimoun. On n'avait cependant jamais évoqué jusqu'à ce jour le cavalier du 10e régiment des hussards. Voici le chaînon manquant à ce parcours, quatre années d'une expérience de vie dure, douloureuse, passionnante qui forma l'homme qu'il devint. En septembre 1914, il combat sur la Marne, puis dès le mois d'octobre, il descend avec ses hommes dans les tranchées du front d'Artois. En 1915-1916, il est à Verdun, au Four de Paris, puis au bois de Malancourt. À la fin de l'été 1916, il rejoint sur l'Yser les fusiliers marins dans les tranchées des polders belges. En janvier 1917, à l'École d'aviation d'Avord, il s'initie au pilotage des premiers appareils de guerre. Jusqu'à la fin des hostilités, il est affecté dans l'aviation tunisienne des « Territoires du Sud », sur la frontière libo-tunisienne fréquemment attaquée par les Senoussis révoltés.

En proposant l'intégralité des correspondances et des notes de guerre de son père, de sa famille et de ses amis, Ariane Audouin-Dubreuil effectue un véritable devoir de mémoire. Après avoir retrouvé dans les archives familiales ces documents extraordinaires, elle a décidé de partager les carnets de notes, prises quasi quotidiennement à l'encre noire, rouge et au crayon, sur un mini-calepin, sur des feuillets de papier de soie ou de brouillon, les lettres entre un fils et sa mère, un jeune homme et ses compagnons d'armes...

Citroën sportives de série

Citroën sportives de série de Rogé Rémond, éditions ETAI,

Aujourd'hui, Citroën compte bien parmi les marques les plus sportives, avec plusieurs titres en championnat du monde des rallyes, mais le Double Chevron n’a intégré les voitures de sport dans sa gamme que dans les années 1970. Puis dans les années 1980 c’est l'explosion des performances dans la gamme Citroën: CX, Visa, BX... La généalogie sera longue jusqu'à l'actuelle DS3 Racing ! Cet ouvrage passe en revue tous les modèles sportifs, leur évolution et leurs faits de gloire en compétition.

Les modèles cultes de la marque

par Serge Bellu

André Citroën aspire depuis le lancement en 1919 de l’entreprise qui porte son nom, a devenir le Henry Ford français en produisant des automobiles populaires, de grande diffusion et donc abordables. La maison remplira parfaitement cette mission grâce à la « craquante » 10 HP Type A, la 2 CV, la Dyane et autre Ami 6. Mais la marque aux chevrons saura également répondre à une clientèle plus sophistiquée et exigeante grâce aux légendaires Traction, DS, SM ou CX.

CITROËN et les Arts

Citroën Traction avant, Coupé, Cabriolet, Découvrable, le charme à l'état pur

LA TRACTION AVANT SOUS L’UNIFORME

Auteurs Bertrand de LAMOTTE et François VAUVILLIER, Editeur Histoire et Collections

Née en 1934, la mythique voiture va connaître une riche et étonnante carrière militaire. La drôle de guerre, les Allemands, la campagne de Tunisie, la libération de la France, la « belle de Javel » devient l’un des symboles de la France renaissante.

CITROËN 2CV

CITROEN 2CV Typologie et guide d’achat

Genèse, évolution, détails d'identification, numéros de châssis, nuancier, indice de rareté, guide d'achat pas à pas, astuces...

Tous les modèles de 1948-1990, technique, carrosserie, intérieur, coloris.

Auteurs JP Baraillé, Meike Bolts, Christian Willms et Tonio Tavioni.

Editeur Schneider Média UK LTD

CITROËN 2CV d'Auto Collector,

Hors-Série N°3 - Juillet/août 2013 - Au sommaire de ce numéro "Auto Collector & Classic" : EVOLUTION - L'IDEE DE LA 2 CV, 1939/1949, 1949/1969, 1970/1990, SERIES LIMITEES, LES SPECIALES, 2 CV DE COURSE - PRESENTATION, TPV PICK-UP, 2 CV TYPE A, 2 CV AZAM, 2 CV4, 2 CV6 CHARLESTON, 2 CV ANTEM CHARBONNEAUX, 2 CV BARBOT REPLICA

Réfection moteur Citroën 2 CV - V1 : 375 et 425 cm3

Ecrit par Gazoline,

La première génération du bicylindre de la 2 CV a singulièrement évolué de 1949 à 1970 (1974 sur l’utilitaire AZU), passant de 375 à 425 cm3 et de 9 ch SAE à 18. Un accroissement de la puissance qui s’est accompagné d’une multitude de changements que nous détaillons dans cette étude menée par notre équipe technique.

Pas à pas, image par image, sans rien omettre, nous avons imaginé une méthodologie de réfection parfaitement reproductible sans grosses connaissances mécaniques ni outillage spécifique. Du déshabillage à la mise en route, en passant par l’autopsie des pièces, la rectification et le montage, près de 1.000 photos commentées, des dizaines d’astuces et des opérations rarement montrées, y compris par le Manuel de réparation Citroën, pour redonner à votre moteur une deuxième jeunesse.

Réfection moteur Citroën 2CV 435 et 602 cm3

Ecrit par Gazoline aux Editions Pixel Press Studio,

La deuxième génération de bicylindre Citroën ressemble étrangement à la première. Il existe pourtant autant de différences entre elles qu’entre deux faux jumeaux.

C’est en février 1970 que ces nouveaux blocs apparaissent. Le premier, un 435 cm3, est destiné à la nouvelle 2 CV4. Le second, un 602 cm3, équipera les 2 CV6. Ils remplacent respectivement les 375 et 425 cm3 et ont été entièrement repensés. A tel point qu’aucune pièce ou presque n’est compatible et que les procédures de montage et remontage finissent par diverger. Et pas seulement sur des détails.

Notre méthodologie s’inspire très largement de celle qui est fournie par le Manuel de réparation Citroën, avec cependant quelques libertés nées de l’expérience. Elle concerne tous les bicylindres types A 79/1, AYA 2, M 28/1, AK 2 et A06/635 montés dans les 2 CV, Méhari et Dyane et dans quelques dérivés exotiques comme les Katar, Sherpa, Jorgia, Lohr, Baby Brousse, Pony, FAF, Tangara, IES America ou Super America, Citroneta, Dalat, Mungo ou même... l’espagnole Contessa, un drôle de kit évoquant les ancêtres. Elle est parfaitement reproductible, sans outils spéciaux, et détaillée pas à pas, du déshabillage à la préparation à la mise en route en passant par l’autopsie des pièces et le remontage.

Plus de 1 000 photos légendées, des conseils, des astuces. Bref, tout ce que vous vouliez savoir sur ces moteurs sans jamais avoir osé le demander...

2CV Cross

Ecrit par Francis Claverie aux Editions l'Autodrome,

Depuis 1972, des centaines, non, des milliers de furieux ont participé activement au 2 CV Cross, une discipline sportive qui fait appel à la volonté, au courage, mais dans laquelle un brin d'inconscience n'est pas superflu ! Epreuve économique s'il en est, le 2 CV Cross est diablement spectaculaire, et cet ouvrage qui retrace intégralement la période 1972 à nos jours ne l'est pas moins. L'auteur, Francis Claverie, grand spécialiste de ces courses débridées nous en fait un récit palpitant, documenté et abondamment illustré.

Citroën DS

L’Aventure DS, une ambition française

Par Renaud Roubaudi publié chez
« Verlhac Editions ».

L’Aventure DS retrace l’histoire de la renaissance de DS, la nouvelle marque haut de gamme de Citroën. L’Aventure DS est une plongée dans les coulisses d’un projet ambitieux. Designers, dirigeants, chefs de projet livrent leurs visions et leurs confidences sur cette étonnante aventure qui renoue habillement les liens entre passé, présent et avenir de Citroën, marque emblématique qui appartient au patrimoine français.

SEBASTIEN LOEB

Sébastien Loeb - Mes 10 ans de chroniques AutoHebdo

Mes 10 ans de chroniques AutoHebdo

Auteur Sébastien Loeb Editeur l’Autodrome Editions

De 2004 à 2012, Sébastien Loeb a cumulé neuf titres de champion du monde des rallyes et des places d'honneur aux Vingt-Quatre Heures du Mans. Passionné de vitesse et poussé par la rage de vaincre, enfant casse-cou, adolescent turbulent, il a plaqué l'école, enchaîné les petits boulots et les virées pétaradantes entre copains, en mob puis en voiture. Dans le seul but d'aller toujours plus vite et d'être le premier. Quand il découvre le rallye, c'est la révélation ! Il sera pilote. Après ses galères de débutant, Citroën le prend sous son aile. L'autodidacte surdoué découvre alors les rouages d'un sport exigeant. La rigueur, le travail d'équipe, les journées de cagnard à 60 degrés dans l'habitacle, les grosses frayeurs et les déceptions, mais aussi l'adrénaline pure, le pouls à 175, l'euphorie de la course et des moments de grâce incomparables dans la pampa argentine ou dans le bush australien.

LE PARCOURS ATTACHANT DU SPORTIF PREFERE DES FRANÇAIS

Sébastien Loeb - Ma ligne de conduite

Ecrit par Sébastien Loeb aux éditions Michel Lafon,

Dans cette nouvelle édition, Sébastien Loeb se met à nu et revient sur sa carrière exceptionnelle : sa rivalité féroce avec Sébastien Ogier, et la crise interne qu'elle a provoquée chez Citroën, les sirènes de l'argent et de la célébrité, le blues de fin de carrière en championnat du monde et ses nouveaux challenges. De 2004 à 2012, Sébastien Loeb a cumulé neuf titres de champion du monde des rallyes et des places d'honneur aux Vingt-Quatre Heures du Mans. Passionné de vitesse et poussé par la rage de vaincre, enfant casse-cou, adolescent turbulent, il a plaqué l'école, enchaîné les petits boulots et les virées pétaradantes entre copains, en mob puis en voiture. Dans le seul but d'aller toujours plus vite et d'être le premier. Quand il découvre le rallye, c'est la révélation ! Il sera pilote.

Après ses galères de débutant, Citroën le prend sous son aile. L'autodidacte surdoué découvre alors les rouages d'un sport exigeant. La rigueur, le travail d'équipe, les journées de cagnard à 60° C dans l'habitacle, les grosses frayeurs et les déceptions, mais aussi l'adrénaline pure, le pouls à 175, l'euphorie de la course et des moments de grâce incomparables dans la pampa argentine ou dans le bush australien.

LE PARCOURS ATTACHANT DU SPORTIF PREFERE DES FRANÇAIS

Ils ont fait le tour du monde

Madagascar en Deuche

Paysages d'intérieur

Ecrit par Philippe Genty aux Editions Actes Sud,

"Philippe Genty effectua un fabuleux voyage autour du monde de 1961 à 1966 en compagnie de sa petite marionnette Alexandre, au volant de sa 2CV AZLP jaune Panama. Récompensé à son retour par le « Prix Citroën autour du monde » son périple ne fit hélas, jamais l’objet d’un récit complet. « Paysages intérieurs » comble, en partie cette lacune en nous révélant les principales aventures (et mésaventures) de son «Expédition Alexandre.»

L’auteur, dont la jeunesse pendant la Seconde Guerre Mondiale ne fut pas facile « passa son enfance à fuir écoles, lycées et collèges.» Foncièrement indépendant, cet autodidacte se passionna pour la manipulation des marionnettes et en acquit une exceptionnelle dextérité. Dans les premiers chapitres de « Paysages intérieurs », Philippe Gentil nous résume ses années passées en 2CV, puis nous fait un récit captivant de sa carrière. Celle-ci évoluera du monde de la marionnette à celui du théâtre visuel et le mènera avec sa troupe à présenter ses spectacles sur tous les continents.

Véritable autobiographie, cet ouvrage, bien que l’auteur ait « toujours eu la nostalgie en horreur » nous replonge dans ces merveilleuses années où nous pouvions parcourir la planète sans risquer de tomber entre les mains de fous." Lu pour vous par Etienne Christian

303 pages, 200 photos (dont 40 concernant l’Expédition Alexandre) - Format 200X260

La Croisière Jaune "Les documents inédits"

La Croisière Jaune "Les documents inédits" en version luxe, écrit par Ariane Audouin-Dubreuil aux Editions Glénat,

Sur la route de la soie – les documents inédits VERSION LUXE

Une version luxe de cet ouvrage est également proposé aux lecteurs passionnés par ce merveilleux voyage dans un coffret en similicuir lisse. Reprenant les codes et l’esprit des malles d’antan, cet écrin précieux protégera du temps les documents et souvenirs inédits qu’Ariane Audouin-Dubreuil a choisi de partager.

Le marin l’actrice et la crLe marin l’actrice et la croisière jaune - Episode 3 : mauvaises rencontre

00Episode 3 de la bande dessinée de Régis Hautière et d'Arnaud Poitevin aux éditions Quadrants

Voici le récit de la Croisière jaune, cette fabuleuse épopée du XXe siècle, au travers des yeux de Victor Point, l’un des membres de cette aventure extraordinaire. Marin en mer de Chine à la fin des années 1920, il se voit confier à son retour en France en 1929, par Georges-Marie Haardt et André Citroën les préparatifs de cette expédition. S’appuyant sur sa connaissance de la Chine, ils lui demandent de gérer la logistique de l’expédition via l’Europe centrale. Sa tache est d’obtenir des visas des gourvenements, et de passer des accords avec les différents chefs de guerre pour s’assurer l’acheminement de la nouriture et du carburant tout au long de leur itinéraire. Mais, peu avant le grand départ, les Russes refusent de renouveler les visas pour la traversée de leur territoire. Ils craignent que cette expédition soit en réalité une mission d’espionnage française. André Citroën fait alors le pari fou de traverser l’Himalaya.

Pour mettre toutes les chances de son coté, il scinde l’expédition en deux itinéraires. Il prendra la tête du groupe “Pamir” qui partira de Beyrout et traversera l’Everest, et Victor Point, prendra celle du groupe “Chine” qui traversera le Tibet.

Durant ce périble, Victor écrira quasi quotidiennement à l’actrice, Alice Cocéa, son amour et sa lueur d’espoir, pour affronter les coups durs ou la captivité...

Dans cet épisode 3, en juin 1931, le raid automobile organisé par André Citroën poursuit son cours à travers le territoire asiatique. Les deux expéditions lancées simultanément par le constructeur de Beyrouth et de Pékin avancent petit à petit au rythme de nombreuses embûches d'ordre topographiques ou politiques soulevées le long de leur chemin. Le groupe Chine conduit par Victor Point, perdu en plein désert de Gobi, est confronté à des tensions intestines avec le groupe chinois qui l'accompagne et à des problèmes d'intendance et de défaillances techniques. De surcroît, tout en traversant une région baignant dans le sang, il se voit opposer dommageablement à des attaques de pillards qui retardent sensiblement leur progression.

De son côté, le groupe Pamir mené par Georges-Marie Haardt a entamé le franchissement de la chaîne himalayenne non sans mal. La rudesse du climat et la topographie tourmentée l'obligent souvent à s'adapter aux conditions extrêmes mais la volonté demeure pour aller de l'avant.

Pendant ce temps, à Paris, la jeune actrice Alice, égérie de Victor Point, essuie les avances incessantes de Paul, le journaliste allemand.

Les voitures des années 1960

Ecrit par Jean-Pierre Foucault aux éditions Michel Laffon,

Après une décennie de labeur, l’Europe et l’ensemble des pays développés, portés par la relance économique des années 1950, aspirent au bonheur et aux plaisirs. Loin des privations de l’après-guerre, tout est à présent en place pour une décennie d’une exceptionnelle créativité technologique, artistique, politique et sociale. L’automobile n’échappe pas à cette accélération de l’innovation avec, après la culture du modèle unique, une offre de plus en plus large au sein des catalogues des constructeurs. De la populaire à la grand tourisme sportive en passant par l’utilitaire ou la berline cossue, chacun y trouve son compte et son reflet. À une époque où les prêts bancaires restent dissuasifs, l’acquisition d’une automobile est un acte important au sein d’une famille.

Le choix de telle marque et tel modèle fait débat, des clans se formant autour d’un constructeur ou d’un autre, devenus repères technologiques et sociaux. Après l’acte d’achat, place au rêve, à la découverte et au voyage avec cet outil de liberté quasiment sans contrainte, hormis celle d’un trafic routier en hausse constante ou de la panne ! Mais pas de quoi effrayer une génération entière enfin apaisée et insouciante, prête à se lancer sur les routes du monde entier à la découverte de nouveaux horizons, volant et cartes routières en main. Après le plaisir de partir, le bonheur de revenir, l’esprit rempli de sensations et de souvenirs emmagasinés sur ces magiques quatre roues que sont la Peugeot 404, l’Alpine Renault A 110, la Renault 8 Gordini, la Porsche 911, la Simca 1000 et bien d’autres encore !