Commande vitesses hydraulique Citroën DS

Principe de fonctionnement et réglages de la commande hydraulique des vitesses et d’embrayage des Citroën DS 19 – DS 21 – DS 19 A

Dès la naissance de la DS, Paul Magès l’équipe d’une centrale hydraulique avec un circuit haute pression qui alimente la suspension, le freinage, la direction, la commande  d’embrayage et le dispositif de changement de vitesses.
 

La pompe à haute pression, entrainée par le moteur, alimente le circuit haute pression composé d’un accumulateur, un conjoncteur-disjoncteur, un bloc de répartition vers la suspension, les freins, le servo-direction et le bloc commande de vitesses et d’embrayage.
 

La pompe à basse pression, entrainée par le moteur, alimente un second circuit qui met en échappement le circuit de commande d’embrayage au démarrage. Le réglage de la progressivité de l’embrayage se fait grâce à une vis réglant la sensibilité du ressort pilotant le  « piston de 38 » intégré au bloc hydraulique. Cette pompe basse pression disparait en septembre 1960 (modèle 1961).
 

Il n’y a plus de pédale d’embrayage pour passer les vitesses qui sont actionnées par le robot hydraulique. La DS inaugure alors  une nouvelle façon de conduite et de passage des vitesses tout en souplesse.

Evolutions techniques:

•    En avril 1956, le système est complété par un correcteur de ralenti accéléré qui améliore les manœuvres à faible allure.
•    En septembre 1960, sur les modèles 1961 montage du régulateur centrifuge, suppression de la pompe à basse pression et simplification du bloc hydraulique (le logement du piston principal n’est plus usiné).  La conduite de la DS devient plus agréable en ville grâce au contrôle d’embrayage et de débrayage gérés par le régulateur centrifuge.
L’équipement électrique passe de 6 à 12 volts.
•    En février 1961, le dispositif de ralenti accéléré est monté directement sur le carburateur.
•    En septembre 1965 (année modèle 1966), la boite 4 vitesses à commande hydraulique est entièrement synchronisée.
•    En septembre 1966 (année modèle 1967), le liquide rouge LHS est remplacé par le vert, le LHM.
•    En 1972, la DS reçoit en option la boite de vitesses automatique Borg-Warner.

 

Daniel, membre du  Club Citroën France et possesseur d’une DS 20 Pallas nous confie ces planches des deux commandes de vitesses hydrauliques :
 

Le premier montage avec pompe basse pression de 1956 à septembre 1960 :
•    Circuit du bloc hydraulique sans aucune pression, au point mort et au passage de la 1ère vitesse
•    Circuit du bloc hydraulique au passage de la 3ère vitesse synchronisée
•    Circuit du bloc hydraulique au coup de frein en quatrième
•    Débrayage, embrayage et ré embrayage
•    Schéma du correcteur d’embrayage
•    Fonctionnement correcteur de ralenti séparé
•    Schéma de la pompe basse pression

 

Le second montage avec régulateur centrifuge à partir de septembre 1960 :
Cette méthode de réglage de la commande hydraulique des vitesses et d’embrayage des DS 19 – DS 21 – DS 19 A fait merveille sur les DS.

•    La planche « Changement de Vitesse DS 19 A – DS 21 » explique le principe général de fonctionnement des différents organes hydrauliques.
•    Le fascicule « Réglages de Base » parties 1 et 2, décrit les cinq réglages et le test final de contrôle. Il précise la position des éléments à régler et les moyens.

Le premier montage avec pompe basse pression de 1956 à septembre 1960 :

•    Circuit du bloc hydraulique sans aucune pression, au point mort et au passage de la 1ère vitesse

Circuits bloc hydraulique planches 29 30 31 vitesses ds 1er montage p37 p

Circuit du bloc hydraulique au passage de la 3ère vitesse synchronisée

Circuit bloc hydraulique planche 32 passage vitesses ds 1er montage p39 p

 

Circuit du bloc hydraulique au coup de frein en quatrième

  Circuit bloc hydraulique planche 33 coup de frein vitesse enclenchee ds 1er montage p41 p

Débrayage, embrayage et ré embrayage

Fonction planche 35 correcteur embrayage vitesses ds 1er montage p

Fonctionnement correcteur de ralenti séparé

Fonction planche 36 correcteur ralenti vitesses ds 1er montage p47 p

Schéma de la pompe basse pression

Fonction planche 38 ppe basse pression vitesses ds 1er montage 14

Le second montage avec régulateur centrifuge à partir de septembre 1960 :

Planche « Changement de Vitesse DS 19 A – DS 21 »

Schema changt vitesses ds textes m02nb 1

Le second montage avec régulateur centrifuge : « Commande Hydraulique des Vitesses et d’Embrayage » partie 1

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Le second montage avec régulateur centrifuge : « Commande Hydraulique des Vitesses et d’Embrayage » partie 2

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Le second montage avec régulateur centrifuge : DS 19 - DS 20 - DS 19 A Réglages de base partie 1

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Le second montage avec régulateur centrifuge : DS 19 - DS 20 - DS 19 A Réglages de base partie 2

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Date de dernière mise à jour : 13/05/2020