1932-1933 Les Citroën coachs S.l.C.A.L.

La S.l.C.A. ou Société Industrielle de Carrosserie Automobile, installée 15, rue Rivay, fabriquait et transformait déjà en 1926 quelques carrosseries dans son atelier de Levallois.
Manessius, grande société de carrosserie, initialement installée à l'angle de la rue et de la place Baudin, possédait déjà en 1926, plusieurs usines à Levallois :
- 104, rue Danton,
- 219, rue des Arts,
- 18-22, rue E-Cognac.
et deux à Puteaux :
- 22-26, rue Roussel,
- 21-25, rue Rocque de Fillol.
La direction et les services commerciaux s’installèrent en 1928 à Levallois, en face de leur usine du 104, rue Danton, c'est-à-dire au 99, rue Danton dans un immeuble construit en 1928 par l’architecte Besnard.
Au début de 1932, la société Manessius racheta la S.l.C.A. qui vint installer ses ateliers au 137-153 rue Danton, et son siège social évidemment au 99, rue Danton, sa raison sociale devenant, en même temps, la Société industrielle de Carrosserie Automobiles de Levallois : S.l.C.A.L.
Le directeur de cet ensemble commercial était un homme de talent et de goût, qui avait été d'ailleurs longtemps collaborateur chez Citroën, M. Charles Chateau. ll réalisa en 1932 sous le nom de S.l.C.A.L. une série de « coachs » qui connurent un énorme succès. Un coach C6 était une voiture luxueuse large, vraiment différente de la série et bien des clients difficiles se décidèrent de ce fait.
Ces coachs, encore que le terme soit impropre existèrent en deux versions : à toit rigide ou décapotable; ils équipèrent également des châssis Chenard et Walker, Delahaye et Licorne. Il fut également incorporé à la gamme C6G une berline « Toutalu » réalisée chez Million-Guiet (brevet de Viscaya).

Puis lorsque Citroën arrêta la C6 pour fabriquer la 8-10-15, la société suivit le changement et fabriqua ces coachs non plus seulement sur le haut de gamme, mais sur toute la gamme, c'est-à-dire sur 8, 10 L, 15 L, 10 et15, la caisse étant la même sur les trois premières et plus large sur les deux dernières. En octobre/novembre 1932, ces fabrications furent vite remplacées par la série 2 qui se différencia principalement par le haut de pare-brise arrondi et le volet de capot incliné. Je n'aborderai pas ici les différente malles, vu le grand nombre de différences de l'une de l'autre.
En 1933-34, la Société  Manessius redessina une série de cinq modèles alors appelés coach Manessius et Million-Guiet créa deux coachs Toutalu.
En 1934, la société S.l.C.A.L. disparut commercialement parlant et SICAL disparait du catalogue Citroën. Les Manessius et Million-Guiet sont équipées de la suspension avant à roues indépendantes et barres de torsion type Traction en mai 1934.
Manessius disparut vers 1938 et c'est la Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile (S.l.M.C.A.) qui utilisa les locaux.
Fin 1934 marque la fin de la collaboration entre Citroën et les carrossiers. Il n'y eut pas d'autres voitures carrossées à l'extérieur de chez Citroën avant les cabriolets DS Chapron.
                                                                                                                                   Un article de Jérôme DEMERLIAC (Club Citroën France)