Citroën en Chine : Histoire, modèles et partenariats 1990-2022

1992 - 202x - Les Citroën chinoises

Le 24/02/2026 0

Citroën est présent dans le cœur des Chinois depuis 1932 avec la Croisière Jaune, la vente de 2500 CX aux dirigeants chinois en 1984, l’AX sur la muraille de Chine en 1986 et l’opération Dragon de 1988…

Voici tout d'abord l'histoire industrielle contemporaine de Citroën, PSA et DS Automobiles en Chine.

Ensuite, quelles Citroën & DS chinoises de plus de 30 ans et récentes colectionnerons-nous ?

1990 Aeolus Citroën Automobile Company

En décembre 1990, Automobiles Citroën signe une joint-venture avec le constructeur chinois S.A.W. (Second Automobile Works) pour la création d’une société, «Aeolus "Citroën Automobile Company" dont l'objectif est de fabriquer et commercialiser la ZX.
Le 18 mai 1992, PSA officialise avec Dongfeng (ex. S.A.W.), la coentreprise Dongfeng Citroën Automobile Company et Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles située à Wuhan, la ville chinoise la plus française.
Débutée en 1992, l’usine fut inaugurée en 1995 avec une dizaine de ZX assemblées à Xiaogan.
En 2009, la Chine devient le premier marché automobile du monde. DCPA achève à Wuhan la construction d'une deuxième unité pour les véhicules de haut de gamme suivie d’une troisième en 2013.
En 2011, PSA et Changan ont créé une joint-venture, la CAPSA, pour produire des hauts de gamme DS dans une nouvelle usine ultra moderne à Shenzhen.
En 2014, malgré que son alliance avec PSA ne s’est pas révélée aussi performante que prévue, le groupe chinois Dongfeng entrait dans le capital de PSA à hauteur de 14% aux côtés de l'État français 14% ce qui sauvent PSA.
En 2016, PSA et Dongfeng inaugurent leur 5ème usine à Chengdu dans le sud-ouest de la Chine.

2021 Dongfeng se désengage de Stellantis

En 2021, Dongfeng Peugeot Citroën, DPCA, la coentreprise formée par Stellantis et China Dongfeng Motor Corporation, a vendu plus de 100 000 véhicules. Ce résultat est dû à l'excellent départ de la Citroën C5 X ainsi qu'au succès du plan Yuan+. Ce redressement a permis à DPCA d’améliorer sa situation financière et de poser les bases de sa nouvelle stratégie.
Mais en 2021, à l'occasion de la naissance de Stellantis, le groupe Dongfeng décide de se désengager de la totalité des 6.1% du capital de Stellantis fin 2022. Les principaux actionnaires de Stellantis sont la famille Agnelli via Exor (14.4% du capital), la famille Peugeot (7.2%) et l'État français (6.2%).
Dongfeng est partenaire d'AB Volvo poids lourds, de Peugeot, Citroën, Kia, Honda, Nissan, Yulong et de Renault.

2020 Fin de la CAPSA, coentreprise DS avec Changan

En 2020 - 2021, Changan, le partenaire chinois de DS, a mis en vente sa participation dans la coentreprise CAPSA. PSA en fait de même. L'usine de Shenzhen, inaugurée en septembre 2013, l'une des plus modernes du groupe PSA, est cédée au conglomérat local Shenzhen Baoneng Motor qui continue à produire la DS7 Crossback et la DS9.
De son côté, Citroën et son partenaire Dongfeng Motor Group produisent la C5X et le SUV C5 Aircross sur le site ultra-moderne de Chengdu.

2022 Usines chinoises Citroën, PSA et Stellantis

1992 La Fukang ZX, puis Fukang Élysée et C-Élysée à collectionner …

La ZX, la première automobile Citroën vendue en Chine a une carrière d’une longévité impressionnante ! De 1992 à 2008 !

Elle s’appellera successivement Fukang, Élysée puis C-Élysée…

En 1992, elle fut seulement proposée en 5 portes la Fukang DC7140, puis plus tard DC7160.

En 1998, après un premier accueil du public chinois plutôt de bon augure, arriva la version Tricorps 4 portes, la Fukang 988.

Voici l'historique de cette Citroën aux déclinaisons multiples.

A la base, un modèle précis de la marque, la Citroën ZX, vendue depuis 1991 en Europe qui présente les caractéristiques nécessaires pour le marché chinois et pour sortir des chaînes d’assemblage de la nouvelle usine de Wuhan.

Pour le marché chinois, la ZX s’est vu attribuer une nouvelle dénomination : Fukang, synonyme de « prospérité » et de « richesse » en chinois. Elle gardera cette dénomination jusqu’en 2002.

1998, la Fukang Tricorps 4 portes, la Sedan 988

Finitions et options des ZX Fukang AX et AXC

Détails concernant les versions ;

Il semblerait qu’il n’y ait eu que deux niveaux de finition, dont la dénomination peut prêter à confusion pour la première, puisque l’entrée de gamme s’appelait AX.

Il a donc existé une ZX AX — du moins une Fukang AX — dont l’équipement est semblable à ce que l’on a pu trouver en France.

La finition supérieure, quant à elle, prit le nom d’AXC. On peut voir sur les photos ci-dessous les différences avec nos ZX françaises : la ZX chinoise se pare d’un très bel intérieur couleur beige, du sol au plafond, dont le cuir semble de très belle facture, avec une planche de bord de la même couleur.
Les équipements spécifiques participent, là aussi, à la singularité de cette version : volant cuir et (faux) bois avec airbag au design entièrement nouveau, vitres électriques à l’arrière, entourage façon faux bois des aérateurs et des boutons de lève-vitres.
Quelques éléments restent malgré tout discutables, puisque l’intégration de l’autoradio (remarquons au passage sa spécificité pour le marché chinois), dont la couleur noire semble jurer avec le reste, tout comme les boutons situés au niveau de la casquette du compteur et de la ventilation, eux aussi noirs, peut poser question.

Concernant l’extérieur, on peut remarquer la présence d’un aileron sur le hayon de la version 5 portes (où il est intéressant de mentionner la présence des lettres de la finition), ainsi que de baguettes latérales peintes couleur caisse.

L’intégration des antibrouillards est, elle aussi, différente de la version française.

Finition Fukang AXC

1998 Fukang série 2

Lors du restylage de 1998, on peut constater que le logo de calandre s’est légèrement épaissi, tout comme le « regard » du véhicule, puisque les phares sont devenus transparents et que les feux arrière adoptent eux aussi un nouveau style. Enfin, les jantes aluminium sont issues de la Xsara, modèle qui a fait son apparition un an auparavant chez nous.

Par la suite, c’est en 2002 que la Citroën ZX Fukang devient Élysée pour la version 4 portes, puis C-Élysée en 2008.

La version 5 portes conserve son nom de Fukang jusqu’en 2008, puis devient elle aussi C-Élysée, pour une compréhension plus aisée.

En comparaison, cette même année, notre ZX française était déjà absente de la gamme Citroën depuis plus de dix ans !
Notons l’arrivée du tableau de bord de la Xsara, avec ses quelques spécificités, sur la version 2002, en 4 ou 5 portes.
Mentionnons également qu’à l’instar de la France, tous les modèles chinois fonctionnent au SP90 et non au SP95 ou 98.

1998 Fukan Série 2

2002 Fukang Elysee

2008 Fukang C-Elyssée I Tricorps et Bi-corps

2012 - 2014 Fukang C-Elysée I Phase 2

Des modèles de FUKANG spécifiques pour le marché chinois

Il apparaît important de mentionner deux modèles tout à fait spécifiques dans la multitude de déclinaisons auxquelles a eu droit la Fukang.

Il s’agit respectivement de la Fukang VIP, modèle « limousine », et de la N15, équivalent chinois de notre C15.

La première, Fukang VIP, devenue Élysée VIP en 2002, était surtout utilisée par les taxis pour des trajets plus confortables, avec davantage d’espace aux jambes à l’arrière. La silhouette tricorps du véhicule et son allongement au niveau du montant B semblent tout à fait correspondre à la demande du marché chinois, alors que ce type de véhicule paraîtrait incohérent dans le paysage automobile français.

La N15, version utilitaire de la Fukang

Enfin, en ce qui concerne la version utilitaire de la Fukang, la N15, il existe très peu d’informations à son sujet.

Apparemment fabriqué par Heuliez (information à prendre au conditionnel), cet utilitaire de 4,10 m, doté des portes arrière battantes du C15, ne semble pas avoir eu l’effet escompté, puisque les ventes ont été assez confidentielles et les photos difficiles à rassembler.

Il y aurait également eu une version pick-up dont, là aussi, les informations sont particulièrement compliquées à obtenir.

Fukang = Low-Cost ?

Cet article nous montre l’évolution de l’implantation de Citroën en Chine.

L’arrivée de la marque dans ce pays s’est traduite par une réponse tout à fait positive du public chinois face à la Fukang.

Le nombre important de clients « Fukang », que nous estimons à 500.000 de 1996 à 2008, en a fait un modèle très abordable, avec un coût d’entretien modeste et donc une grande disponibilité des pièces détachées.

Selon certains sites chinois, la Fukang offrirait ainsi l’un des meilleurs rapports qualité/prix/durabilité, comme en atteste un chauffeur de taxi dont la Fukang totaliserait 1 450 000 km !

La Citroën-Dongfeng Fukang serait-elle la Dacia Logan de la Chine ?

Les Citroën fabriquées en Chine

Citroën ZX Fukang (1992–2002)

Citroën Elysée (2002 - 2008) ou Citroën C4 (2004–2009 Chine)

C‑Elysée — 2008 - 2014 ou Citroën C4 L (2008–2010 Chine)

Xsara / Xsara Picasso (production chinoise début 2003)

C‑Triomphe / variantes C4L — lancement Chine ~2006 (C‑Triomphe / C4 dérivé).

C3‑XR / C3L (coupé-sedan dérivé) — 2014 – (modèles récents produits localement).

C5 2008 - 2010 selon version.

C5 X 2021 - 2025 (assemblage local pour certains marchés)

C-Crosser (2009–2010 Chine)

C6 2016 - 2024 (modèle exclusivement chinois)

Citroën C6 chinoise (2016 - 2024)

Les DS fabriquées en Chine

Principaux modèles DS (produits en Chine)

DS 3 (2010–2013 Chine)

DS3 Crossback (2020–2025 Chine)

DS 4 (2012–2013 Chine)

DS4S (2014–2016 Chine, variantes locales)

DS 4S — 2016 – ~2019/2020 (exclusif Chine, usine Shenzhen)

DS 5LS (2013–2016 Chine)

DS 6 (2011–2012 Chine, peu répandu)

DS 6 WR (2014 - 2020 (châssis & production locales).

DS 7 Crossback (2017–2020 Chine)

DS7 Crossback (transition/continuité 2020s)

DS 9 (2018–2020 Chine, rare selon années)

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