1936 Catalogue accessoires CITROËN

Baptisé C3 Air, le démonstrateur  C3 Pluriel est présenté en septembre 1998 au salon de Paris avec la C3 Lumière puis au Salon de Francfort 1999. Pour passer du concept au produit, Citroën, Matra Automobile et D3 Maquettes et Prototypes ont travaillé ensemble pour trouver des solutions techniques, afin d’offrir le "Couteau suisse automobile". La C3 Pluriel fut dévoilée en mai 2003 et produite jusqu’en 2010 dans l’usine Citroën de Villaverde en Espagne.
La C3 Pluriel fut élue cabriolet de l’année en 2003, son année de lancement. Une récompense qui distingue encore plus C3 Pluriel : le cabriolet de l’année est aussi une berline.
C3 Pluriel sera à l’origine de diverses actions telles que le festival de courts métrages « Courts Singuliers, Courts Pluriels » sur le parvis de la Défense en juin 2003 ainsi que « Mariez-vous en C3 pluriel » en 2004.

Citroën est présent dans le cœur des Chinois depuis 1932 avec la Croisière Jaune, la vente de 2500 CX aux dirigeants chinois en 1984, l’AX sur la muraille de Chine en 1986 et l’opération Dragon de 1988…

Voici tout d'abord l'histoire industrielle contemporaine de Citroën, PSA et DS Automobiles en Chine.

Ensuite, quelles Citroën & DS chinoises de plus de 30 ans et récentes colectionnerons-nous ?

Depuis 1923, avec la B2 Caddy, Citroën offre des petites autos sportives et titrées Championnes du Monde...

Nous avons dédié ce Rétromobile 2026 aux AX Sport, SAXO VTR et VTS, C2 VTR et VTS, C4 VTS et DS3R... patrimoine sportif Citroën dédié à nos jeunes membres.

Vous avez été nombreux à admirer notre Saxo VTS 1.6 16V exposée avec ses jantes "Speedline Citroën Sport". 

Bienvenue aux petits nouveaux qui nous rejoignent...

C'était la 49ème participation du CLUB CITROËN FRANCE à Rétromobile. Nous avions manqué la première édition de 1976 ! Dommage !

C'est le 3ème et dernier prototype Citroën réalisé par M. Jean Daninos. 
Le châssis est celui de la Rosalie 15, la caisse est extrapolée de la C6 et la carrosserie tout acier fut construite chez Giuseppe Figoni.

Les beaux jours sont là avec le soleil et sa chaleur. Il est temps de décapoter sa C3 Pluriel.
Si vous ne pouvez plus profiter de ses fonctions découvrables tournez-vous vers le spécialiste « SB Autos 59 ». Ce garage fut créé pour que la C3 Pluriel roule le plus longtemps possible. Formé par l’après-vente Citroën, son patron s’est spécialisé dans le diagnostic, la réparation ou l’échange de la capote C3 Pluriel, principale qualité de cette voiture.

Sous le signe de l’audace et de la légèreté
Citroën et les clubs de L’Amicale Citroën & DS France vous ont accueillis sur son stand pour un parcours où l’audace stylistique, technique et la légèreté furent le fil conducteur, à l’image de l’AMI 6 du CLUB CITROËN FRANCE et du concept car oli exposé pour la première fois au public français.
En 1961, l’AMI 6 est présentée comme le kilomètre confort le moins cher du monde ! Avec des solutions simples elle fait progresser l’automobile.
En 2023, en pleine révolution de la mobilité électrique, Citroën revient aux sources ! Oli est présenté comme la feuille de route pour une mobilité électrique, optimiste et fonctionnelle…
Rétromobile fut l’occasion pour le CLUB CITROËN FRANCE de vous exposer une AMI 6 blanc Carrare à la sellerie rouge qui fait écho à oli par son cahier des charges : Esthétique fonctionnelle, habitacle spacieux et confortable, mécanique simple et une masse contenue.
Ainsi nous dressons ce parallèle, à plus de 60 ans d’écart entre l’AMI et oli. Souhaitons que la descendance d’oli soit produite à plus d’un million de véhicules comme le fut l’AMI 6.

Originale, confortable et agréable à conduire, cette deuxième génération est une C3 à collectionner. Sa présentation et sa fiabilité ont progressé par rapport à la première génération.

Petite jeune à collectionner !

Les premières Citroën C1 seront des youngtimers en 2021 !
La C1 vue côté des séries spéciales…

Majestueuse, élégante, raffinée, affinée par ses vitres latérales sans cadre, avec son standing et  sa technologie d’avant-garde, la C6 nous offre cette ligne et volume intemporels de grande classique.

Aux origines : le concept C6 Lignage
En mars 1999, au Salon de Genève, Citroën dévoile le concept-car C6 Lignage, annonçant le retour d’un grand modèle statutaire dans la lignée des DS, CX et XM 
La Lignage n’est pas une simple étude de style. Elle porte en elle la promesse d’un retour du haut de gamme Citroën afin de remplacer la vieillissante XM.
 L’idée : réinventer la berline de prestige à la française, non pas par la puissance, mais par la distinction, la fluidité et la technologie. Un manifeste de philosophie autant que de design.

Partir, c’est toujours rêver. Le rêve d’un ailleurs idéal, où tout deviendrait possible, comme par magie, loin, très loin du quotidien.

Citroën C3 Pluriel est née de ce rêve. Un  rêve d’homme libre, sans limites, sans contraintes, libre de suivre le fil de son imagination, libre de vivre aux couleurs de ses émotions.

Avec la 4ème génération de la C3 présentée le 23 octobre 2023, au style minimaliste et économique du concept-car OLI de 2021, Citroën tient sa promesse, proposer "La" voiture électrique française populaire, la ëC3.

Cette famille a débuté avec la « C3 Lumière » concept-car qui fut présentée au Mondial de Paris 1998.  Son style sympathique, frais, rond, rappelait le profil de la 2CV. Commercialisée en avril 2002 son objectif de voiture populaire s'est confirmé avec plus de 5 millions de modèles vendus en 20 ans sur la planète, en trois générations. Quels seront les modèles retenus par les collectionneurs ? Les plus sympathiques, les plus fiables, les plus faciles à diagnostiquer et à entretenir en 2050 !

D'ici là, bienvenue à la ëC3.

La Citroën Xantia Activa est présentée en septembre 1994 au Salon de Paris. C'est l'aboutissement de toutes les qualités et les possibilités de l'hydraulique assisté de l'électronique. La Xantia Activa est la première voiture au monde à virer à plat grâce à son système SC-CAR de contrôle actif antiroulis. Elle dispose d'équipements supplémentaires par rapport à la Xantia 16V : airbag conducteur, réglages de la largeur des dossiers de sièges avant.

Dessinée par Bertone, en « deux volumes et demi » avec quatre portes et hayon, elle est finalisée par Daniel Abramson au centre de style Citroën . Dynamique, fluide et robuste, cette berline reprend certaines lignes de l'XM, et impose une nouvelle silhouette dans la gamme Citroën. Grâce à son style unique, la Xantia sera élue plus belle voiture de l’année en 1993, année de son lancement.

Elles n'ont pas 30 ans, ne sont pas considérées comme de "Collection" mais nous intéressent par leur originalité, leur sportivité ou leur rareté, ce sont les newtimers.

Voici quelques newtimers Citroën : AX Sport - AX GTi - Saxo VTS et VTR - ZX Volcane 2 litres - ZX 16V "167" - Xsara VTS et VTR - Xantia Activa - C1 Chrono - C1 by Loeb - C2 by Loeb - C2 VTS et VTR - C3 VTi - C3 Pluriel - C4 by Loeb - C5 Tourer Exclusive Hydractive - C6 - DS3 - DS4 - DS5... Ils basculent dans la cétégorie Youngtimers dès leurs vingt ans.

Née dans les années vingt à Charleston, en Caroline du Sud, cette danse américaine fut très à la mode vers 1925. Elle inspira les couturiers et la mode féminine lui emprunta sa gaité, son charme et sa légèreté...
Après le succès des 2CV de couleurs vives en 1975 et celui de la série spéciale « Spot » en 1976, le service marketing Citroën demande en 1981 une nouvelle série spéciale pour relancer la production de la 2 CV.
C’est ainsi que le minimum automobile dessiné par Flaminio Bertoni et Jean Muratet est devenue séduction, grâce à la géniale inspiration Art Déco de Serge Gevin.
Styliste, il est aussi l'auteur de la « Dolly ». Il a su donner l'idée de « Deuche Folle » à l’image rétro et gentiment snob à la 2 CV.
Son dessin synthétise les courbes naturelles de son profil et celles harmonieuses des voitures de prestige bicolores des années 30.
Monsieur Jouvin a exploité avec talent ce style qui se prête si bien à la 2 Cv.

En 1974, Peugeot commercialise la 104 coupé, Citroën vend les petites Autobianchi A112 du groupe FIAT. Mais cette année-là, Peugeot initialise l’achat de Citroën.
Alors, la Citroën LN prit pour objectif de combiner les atouts des deux marques : Sa coque, similaire à celle de la 104 construite chez Chausson dont la LN permet de rentabiliser les outillages et son petit moteur 602 cm3.

Vous m'avez revue à Rétromobile du 31 janvier au 4 février 2024 sur le stand du CLUB CITROËN FRANCE Hall 3 F082.

La Citroën CX est la digne héritière de la Traction et de la DS. C'est le dernier modèle de Citroën à être étudié avant son rachat par Peugeot.
Sa descendance est assurée par l’XM, la C6 et la C5X…

Les CX n’ont cessé d’évoluer de 1974 à 1988 pour la berline.

Sa carrière s'est poursuivie jusqu'en 1991 pour le break Evasion fabriqué chez Heuliez.

Aujourd'hui, elles sont devenues des Citroën à collectionner.

Une enquête d'AAA-Data et Auto Plus de 2024 révèle qu'il reste 2027 CX (dont 69 Prestige et 33 Pallas) sur les 1.200.000 produites jusqu'en 1991.

En 1964, Citroën compte appliquer au moteur, la révolution qu’il a réalisée pour la traction avant, et pour la suspension oléopneumatique, le rotatif ! Ainsi après 10 ans d'études et d'essais sur les M35 et les prototypes GZ, nait la GS Birotor.

La GS Birotor : une GS embourgeoisée, vitaminée, virilisée avec des pneus de 165/80/14, des ailes élargies et son moteur birotors type Wankel.

Mais le choc pétrolier et la frugalité du moteur rotatif la vouent à l'échec. La GS Birotor qualifiée de "Collection" en 1977 dès son retrait de la circulation par Citroën est rare et réservée aux collectionneurs techniciens.

Mettre le moteur 1015 cm3 de la GS, désormais proposée en 1220 cm3, sur notre AMI 8 populaire, permettait à Citroën de proposer une large gamme de voitures familiales et d’offrir le meilleur compromis entre prix et performances. Telle était la définition produit de l’Ami Super présentée en 1973. Cependant, trop proche en prix mais tellement éloignée techniquement  de la GS, la carrière de l’Ami Super fut courte.

Ses qualités et le peu de modèles produits en font une voiture de collection, nerveuse, souple et agréable à conduire.

Véhicule de grande diffusion, la GS se situe dans la gamme Citroën entre l’Ami 8 et la DS Spécial, sur un segment de marché particulièrement prisé de la clientèle. Dotée de caractéristiques techniques supérieures à celles de I‘Ami 8 et d’un pouvoir de séduction incontestable, elle sut concilier des impératifs contradictoires et s’imposer comme une voiture familiale et sportive, pratique mais racée, à l’aise en ville comme sur route. Véhicule de grande diffusion, la GS se situe dans la gamme Citroën entre l’Ami 8 et la DS Spécial, sur un segment de marché particulièrement prisé de la clientèle. Dotée de caractéristiques techniques supérieures à celles de I‘Ami 8 et d’un pouvoir de séduction incontestable, elle sut concilier des impératifs contradictoires et s’imposer comme une voiture familiale et sportive, pratique mais racée, à l’aise en ville comme sur route.

Héritière de la baby-brousse de 1962 fabriquée en Côte-d’Ivoire dans les forges et ateliers de l'Ebrié à Abidjan, la Méhari est lancée le 11 mai 1968 sur le golf de Deauville en plein événements de Mai 68.
La Méhari évoque l'insouciance et les balades estivales en bord de mer. C’est un original pick-up à 4 places, véhicule tous chemins tous usages. Il est équipé du moteur 602 cm3 de 28,5 ch SAE à 5400 tr/mn, 3CV fiscaux, et atteint 105 Km/h. Sa carrosserie en ABS teinté dans la masse et emboutie à chaud offre une bonne tenue à la corrosion et aux petits chocs.

En 1967, Citroën offre une gamme complète de 2,5 t. à 11 t. de charge utile, les 350, 370, 450, 600, 700 et 800.

Différents empattements, moteurs, boites de vitesses et couples sont proposés dans chaque tonnage. Ceci permet un choix précis pour chaque besoin.

Certains avantages techniques qu'ils sont seuls à posséder confèrent à ces camions une tenue de route remarquable mais, plus encore, c'est leur très grande robustesse qui est leur première qualité.

Très confortables, conçus en fonction de l'intensité du trafic, les camions Citroën autorisent une rotation plus rapide, donc un haut rendement.

La voiture «kilomètre / confort» la moins chère du monde ››
Elle fût présentée à la Presse le 24 avril 1961 à la base aérienne  de Villacoublay : la voiture «kilomètre / confort» la moins chère du monde ››.
Au son de "Je me voyais déjà..." de Charles Aznavor.
Les chevrons sur le capot du modèle pré série 1961 étaient déjà abandonnés sur les voitures de la présentation. Les faces avant comportaient deux baguettes parallèles de clignotants monobloc qui traversaient la calandre. Du fait de leur fragilité, elles furent raccourcies et remplacées sur la voiture de série par un pare-chocs complémentaire en tube chromé que nous connaissons bien.

Le 6 octobre 1955, à Paris, la DS 19 faisait son apparition au Salon de l’Automobile.

La Citroën DS est révolutionnaire, non seulement par sa ligne aérodynamique mais aussi par sa suspension hydraulique et les techniques nouvelles employées.

Elle était digne de succéder à la Traction, 20 ans de carrière l'une comme l'autre... Son succès fut considérable.

Elle coutait 930.000 F en 1955, et fut produite durant presque vingt ans.

La dernière Citroën DS produite sur les chaînes du quai de Javel à Paris XV est sortie le 25 avril 1975.

Puis 50 autres DS furent produites à Aulnay-sous-Bois, dès le 2 mai 1975 pour roder la nouvelle usine.

Ces dernières unités marquent la fin d’une époque pour ce modèle emblématique de Citroën.

Du petit utilitaire Type H au poids lourd T45, en passant par le U23 lancé en 1935, qui mène sa carrière en parallèle à celle de la Traction. Le U23 a été redessiné en 1953 façon camion américain.  Il vivra ainsi jusqu'en 1967  avant son remplacement par le "Belphegor".